Během posledních dvou let se tento příběh šířil všude od Massachusetts po Fox News. Můj soused dokonce odmítá nabíjet svou Toyotu RAV4 Prime Hybrid kvůli tomu, co nazývá ochromujícími cenami energií.Hlavním argumentem je, že ceny elektřiny jsou tak vysoké, že mažou výhody nabíjení oproti běžnému nabíjení. To je jádro důvodu, proč si mnoho lidí kupuje elektromobily: Podle výzkumného centra Pew Research Center 70 procent potenciálních kupců elektromobilů uvedlo, že jedním z jejich hlavních důvodů je „úspora za benzín“.
Odpověď není tak jednoduchá, jak se zdá. Pouhý výpočet ceny benzínu a elektřiny je zavádějící. Ceny se liší v závislosti na nabíječce (a státě). Poplatky pro každého jsou jiné. Silniční daň, slevy a účinnost baterie ovlivňují konečný výpočet.Požádal jsem tedy výzkumníky z nezávislého think-tanku Energy Innovation, který se zabývá dekarbonizací energetického průmyslu, aby mi pomohli určit skutečné náklady na čerpání plynu ve všech 50 státech s využitím datových sad od federálních agentur, AAA a dalších. Více se o jejich užitečných nástrojích dozvíte zde.Tato data jsem použil k podniknutí dvou hypotetických cest po Spojených státech, abych posoudil, zda budou čerpací stanice v létě 2023 dražší.
Pokud jste čtyři z deseti Američanů, zvažujete koupi elektromobilu. Pokud jste jako já, budete muset zaplatit vysokou cenu.
Průměrný elektromobil se prodává o 4 600 dolarů dražší než průměrný vůz na benzín, ale podle většiny odhadů z dlouhodobého hlediska ušetřím peníze. Vozidla vyžadují nižší náklady na palivo a údržbu – odhadované úspory se pohybují ve výši stovek dolarů ročně. A to nebere v úvahu vládní pobídky a odmítání cest na čerpací stanici.Je však obtížné určit přesnou částku. Průměrnou cenu galonu benzínu lze snadno vypočítat. Ceny očištěné o inflaci se podle Federálního rezervního systému od roku 2010 změnily jen málo.Totéž platí pro kilowatthodiny (kWh) elektřiny. Náklady na nabíjení jsou však mnohem méně transparentní.
Účty za elektřinu se liší nejen podle státu, ale také podle denní doby a dokonce i podle zásuvky. Majitelé elektromobilů si je mohou nabíjet doma nebo v práci a poté si na silnici připlatit za rychlé nabíjení.Kvůli tomu je obtížné porovnat náklady na doplnění paliva do Fordu F-150 s benzínovým motorem (nejprodávanějšího vozu ve Spojených státech od 80. let 20. století) s 98kilowatthodinovou baterií v elektromobilu. To vyžaduje standardizované předpoklady o geografické poloze, chování při nabíjení a o tom, jak se energie v baterii a nádrži přeměňuje na dojezd. Tyto výpočty je pak třeba aplikovat na různé třídy vozidel, jako jsou osobní automobily, SUV a nákladní vozy.
Není divu, že to téměř nikdo nedělá. Ale my vám šetříme čas. Výsledky ukazují, kolik můžete ušetřit a ve vzácných případech i kolik ne.Jaký je výsledek? Ve všech 50 státech je pro Američany levnější používat elektroniku každý den a v některých regionech, jako je severozápadní Pacifik, kde jsou ceny elektřiny nízké a ceny plynu vysoké, je to mnohem levnější.Ve státě Washington, kde galon benzínu stojí přibližně 4,98 dolaru, stojí natankování vozu F-150 s dojezdem 483 mil přibližně 115 dolarů.Pro srovnání, nabití elektrického vozu F-150 Lightning (nebo Rivian R1T) na stejnou vzdálenost stojí přibližně 34 dolarů, což představuje úsporu 80 dolarů. To předpokládá, že řidiči nabíjejí doma 80 % času, jak odhaduje Ministerstvo energetiky, a také další metodologické předpoklady uvedené na konci tohoto článku.
A co druhý extrém? Na jihovýchodě, kde jsou ceny benzínu a elektřiny nižší, jsou úspory menší, ale stále značné. Například v Mississippi jsou náklady na benzín pro běžný pick-up asi o 30 dolarů vyšší než pro elektrický pick-up. U menších a úspornějších SUV a sedanů mohou elektromobily ušetřit u stojanu 20 až 25 dolarů při stejném počtu najetých kilometrů.
Průměrný Američan ujede ročně 14 000 mil a může ušetřit asi 700 dolarů ročně koupí elektrického SUV nebo sedanu, nebo 1 000 dolarů ročně koupí pick-upu, uvádí Energy Innovation.Ale každodenní řízení je jedna věc. Abych tento model otestoval, provedl jsem tato hodnocení během dvou letních cest po Spojených státech.
Na silnicích se můžete setkat se dvěma hlavními typy nabíječek. Nabíječka úrovně 2 dokáže prodloužit dojezd přibližně o 48 km/h. Ceny pro mnoho podniků, jako jsou hotely a obchody s potravinami, které se snaží přilákat zákazníky, se pohybují od přibližně 20 centů za kilowatthodinu až po bezplatné nabíjení (Energy Innovation v níže uvedených odhadech uvádí něco málo přes 10 centů za kilowatthodinu).
Rychlonabíječky známé jako Level 3, které jsou téměř 20krát rychlejší, dokážou nabít baterii elektromobilu na přibližně 80 % za pouhých 20 minut. Obvykle ale stojí 30 až 48 centů za kilowatthodinu – cena, o které jsem později zjistil, že se v některých místech rovná ceně benzínu.
Abych otestoval, jak dobře to funguje, vydal jsem se na hypotetický 648 kilometrů dlouhý výlet ze San Francisca do Disneylandu v jižním Los Angeles. Pro tento výlet jsem si vybral F-150 a jeho elektrickou verzi Lightning, které jsou součástí populární série, jíž se loni prodalo 653 957 kusů. Existují silné argumenty proti klimatickým změnám v podobě elektrických verzí amerických aut s vysokou spotřebou paliva, ale tyto odhady mají odrážet skutečné preference Američanů ohledně vozidel.
Vítěz, šampion? Elektromobily téměř neexistují. Protože používání rychlonabíječky je drahé, obvykle třikrát až čtyřikrát dražší než nabíjení doma, úspora je malá. Do parku jsem dorazil v Lightningu s o 14 dolary v kapse více, než jsem měl v autě na benzín.Kdybych se rozhodl zůstat v hotelu nebo restauraci déle s nabíječkou úrovně 2, ušetřil bych 57 dolarů. Tento trend platí i pro malá vozidla: crossover Tesla Model Y ušetřil 18 dolarů, respektive 44 dolarů na 640 kilometrů dlouhé cestě s nabíječkou úrovně 3, respektive 2, ve srovnání s tankováním benzínu.
Pokud jde o emise, elektromobily jsou daleko napřed. Elektromobily produkují méně než třetinu emisí na míli oproti benzínovým vozidlům a každým rokem jsou čistší. Podle amerického Úřadu pro energetické informace (EIA) produkuje mix výroby elektřiny v USA téměř půl kila uhlíku na každou kilowatthodinu vyrobené elektřiny. Do roku 2035 chce Bílý dům toto číslo přiblížit nule. To znamená, že typický F-150 produkuje pětkrát více skleníkových plynů než blesk. Tesla Model Y produkuje během jízdy 63 liber skleníkových plynů, ve srovnání s více než 300 librami u všech konvenčních automobilů.
Skutečnou zkouškou však byla cesta z Detroitu do Miami. Jízda po Středozápadě z Motor City není snem o elektromobilech. Tento region má nejnižší míru vlastnictví elektromobilů ve Spojených státech. Není zde mnoho nabíječek. Ceny benzinu jsou nízké. Elektřina je špinavější.Abych to ještě více zkomplikoval, rozhodl jsem se porovnat Toyotu Camry s elektrickým Chevroletem Bolt, obě relativně úsporná auta, která srovnávají rozdíly v nákladech na palivo. Abych zohlednil cenovou strukturu každého státu, změřil jsem ve všech šesti státech vzdálenost 1 401 mil spolu s jejich příslušnými náklady na elektřinu a emise.
Kdybych natankoval doma nebo na levné komerční čerpací stanici třídy 2 po cestě (což je nepravděpodobné), Bolt EV by byl levnější na natankování: 41 dolarů oproti 142 dolarům za Camry.Rychlé nabíjení ale převažuje ve prospěch Camry. S nabíječkou úrovně 3 je maloobchodní účet za elektřinu při jízdě s baterií 169 dolarů, což je o 27 dolarů více než při jízdě s benzínovým pohonem.Pokud jde o emise skleníkových plynů, Bolt je jasně napřed, přičemž nepřímé emise tvoří pouze 20 procent třídy.
Zajímalo by mě, proč ti, kdo se staví proti elektromobilní ekonomice, docházejí k tak odlišným závěrům? Abych to zjistil, kontaktoval jsem Patricka Andersona, jehož konzultační firma se sídlem v Michiganu každoročně spolupracuje s automobilovým průmyslem na odhadu nákladů na elektromobily. Neustále se zjišťuje, že tankování většiny elektromobilů je dražší.
Anderson mi řekl, že mnoho ekonomů ignoruje náklady, které by měly být zahrnuty do výpočtu nákladů na nabíjení: státní daň z elektromobilů, která nahrazuje daň z benzínu, náklady na domácí nabíječku, ztráty při přenosu při nabíjení (asi 10 procent) a někdy i překročení nákladů. Veřejné čerpací stanice jsou daleko. Podle něj jsou náklady malé, ale reálné. Dohromady přispěly k vývoji automobilů na benzín.
Odhaduje, že natankování benzínového vozu střední třídy stojí méně – přibližně 11 dolarů na 100 mil, ve srovnání s 13 až 16 dolary u srovnatelného elektromobilu. Výjimkou jsou luxusní vozy, protože ty bývají méně účinné a spalují prémiové palivo. „Elektromobily dávají velký smysl pro kupující ze střední třídy,“ řekl Anderson. „Tady vidíme nejvyšší prodeje a to není překvapivé.“
Kritici však tvrdí, že Andersonův odhad nadhodnocuje nebo ignoruje klíčové předpoklady: Analýza jeho společnosti nadhodnocuje účinnost baterií a naznačuje, že majitelé elektromobilů používají drahé veřejné nabíjecí stanice přibližně 40 % času (ministerstvo energetiky odhaduje ztrátu asi 20 %). Bezplatné veřejné nabíjecí stanice ve formě „daní z nemovitostí, školného, spotřebitelských cen nebo zátěže pro investory“ a ignoruje vládní a průmyslové pobídky.
Anderson odpověděl, že nepředpokládá 40% vládní poplatek, ale modeloval dva scénáře mýtného, za předpokladu „primárně domácího“ a „primárně komerčního“ (který zahrnoval komerční poplatek v 75 % případů). Obhajoval také ceny „bezplatných“ komerčních nabíječek poskytovaných obcím, univerzitám a podnikům, protože „tyto služby ve skutečnosti nejsou zdarma, ale musí je uživatel nějakým způsobem platit, bez ohledu na to, zda jsou zahrnuty v daních z nemovitostí, školném či nikoliv. spotřebitelských cenách“ nebo zátěži pro investory.
Nakonec se možná nikdy neshodneme na ceně tankování elektromobilu. Pravděpodobně na tom nezáleží. Pro každodenní řidiče ve Spojených státech je tankování elektromobilu ve většině případů již tak levné a očekává se, že s rozšířením kapacity obnovitelných zdrojů energie a zvyšováním účinnosti vozidel bude ještě levnější.Očekává se, že již v tomto roce budou katalogové ceny některých elektromobilů nižší než u srovnatelných benzínových vozidel a odhady celkových nákladů na vlastnictví (údržba, palivo a další náklady po celou dobu životnosti vozidla) naznačují, že elektromobily jsou již nyní levnější.
Poté jsem měl pocit, že chybí další číslo: společenské náklady na uhlík. Jedná se o hrubý odhad škod způsobených přidáním další tuny uhlíku do atmosféry, včetně úmrtí v důsledku horka, povodní, lesních požárů, neúrody a dalších ztrát spojených s globálním oteplováním.
Vědci odhadují, že každý galon zemního plynu vypustí do atmosféry asi 20 liber oxidu uhličitého, což odpovídá zhruba 50 centům škod způsobených klimatem na galon. S přihlédnutím k vnějším faktorům, jako jsou dopravní zácpy, nehody a znečištění ovzduší, organizace Resources for the Future v roce 2007 odhadla, že náklady na škody činily téměř 3 dolary na galon.
Tento poplatek samozřejmě platit nemusíte. Samotná elektromobily tento problém nevyřeší. Abychom toho dosáhli, potřebujeme více měst a obcí, kde můžete navštívit přátele nebo si koupit potraviny bez auta.Elektromobily jsou však klíčové pro udržení teploty pod 2 stupně Celsia. Alternativou je cena, kterou nelze ignorovat.
Náklady na palivo pro elektrická a benzínová vozidla byly vypočítány pro tři kategorie vozidel: osobní automobily, SUV a nákladní vozy. Všechny varianty vozidel jsou základní modely z roku 2023. Podle údajů Federální správy silnic (Federal Highway Administration) z roku 2019 se průměrný počet najetých kilometrů řidiči za rok odhaduje na 14 263 mil. Údaje o dojezdu, počtu najetých kilometrů a emisích pro všechna vozidla jsou převzaty z webových stránek Agentury pro ochranu životního prostředí (Environmental Protection Agency Fueleconomy.gov). Ceny zemního plynu jsou založeny na datech AAA z července 2023. U elektromobilů se průměrný počet kilowatthodin potřebných k plnému nabití vypočítává na základě velikosti baterie. Umístění nabíječek vychází z výzkumu Ministerstva energetiky, který ukazuje, že 80 % nabíjení probíhá doma. Od roku 2022 poskytuje ceny elektřiny pro domácnosti americký Úřad pro energetické informace (EIA). Zbývajících 20 % nabíjení probíhá na veřejných nabíjecích stanicích a cena elektřiny je založena na ceně elektřiny zveřejněné společností Electrify America v každém státě.
Tyto odhady nezahrnují žádné předpoklady týkající se celkových nákladů na vlastnictví, daňových dobropisů na elektromobily, registračních poplatků ani provozních a údržbových nákladů. Také nepředpokládáme žádné tarify související s elektromobily, slevy na nabíjení elektromobilů ani bezplatné nabíjení, ani časově vázané ceny elektromobilů.
Čas zveřejnění: 4. července 2024