Během posledních dvou let byl tento příběh slyšet všude od Massachusetts po Fox News.Můj soused dokonce odmítá nabíjet svou Toyotu RAV4 Prime Hybrid kvůli tomu, co nazývá ochromujícími cenami energie.Hlavním argumentem je, že ceny elektřiny jsou tak vysoké, že mažou výhody zpoplatnění oproti zpoplatnění.To se dostává k jádru toho, proč si mnoho lidí kupuje elektrická vozidla: Podle Pew Research Center 70 procent potenciálních kupujících EV uvedlo, že „úspora plynu“ je jedním z jejich hlavních důvodů.
Odpověď není tak jednoduchá, jak se zdá.Pouhý výpočet nákladů na benzín a elektřinu je zavádějící.Ceny se liší v závislosti na nabíječce (a stavu).Každý má jiné svěřence.Silniční daň, slevy a účinnost baterie, to vše ovlivňuje konečný výpočet.Požádal jsem tedy výzkumníky z nestranné Energy Innovation, politického think-tanku, který pracuje na dekarbonizaci energetického průmyslu, aby mi pomohli určit skutečné náklady na přečerpávání ve všech 50 státech pomocí datových souborů od federálních agentur, AAA a dalších.Více o jejich užitečných nástrojích se můžete dozvědět zde.Na základě těchto údajů jsem podnikl dvě hypotetické cesty napříč Spojenými státy, abych posoudil, zda budou čerpací stanice v létě 2023 dražší.
Pokud jste 4 z 10 Američanů, uvažujete o koupi elektrického vozidla.Pokud jste jako já, budete muset zaplatit vysokou cenu.
Průměrný elektromobil se prodává za 4 600 dolarů více než průměrné auto na plyn, ale podle většiny účtů z dlouhodobého hlediska ušetřím peníze.Vozidla vyžadují nižší náklady na palivo a údržbu – odhadované úspory ve výši stovek dolarů ročně.A to nebere v úvahu vládní pobídky a odmítání cest na čerpací stanici.Ale je těžké určit přesný údaj.Průměrnou cenu galonu benzínu lze snadno vypočítat.Ceny upravené o inflaci se od roku 2010 podle Federálního rezervního systému změnily jen málo.Totéž platí pro kilowatthodiny (kWh) elektřiny.Náklady na nabíjení jsou však mnohem méně transparentní.
Účty za elektřinu se liší nejen podle státu, ale také podle denní doby a dokonce i podle zásuvky.Majitelé elektromobilů si je mohou nabíjet doma nebo v práci a na cestách si pak připlatit za rychlonabíjení.To ztěžuje srovnání nákladů na doplňování benzínového Fordu F-150 (nejprodávanějšího auta v USA od 80. let) s 98kilowatthodinovou baterií v elektromobilu.To vyžaduje standardizované předpoklady o geografické poloze, chování při nabíjení a způsobu přeměny energie v baterii a nádrži na dojezd.Takové výpočty je pak třeba aplikovat na různé třídy vozidel, jako jsou osobní automobily, SUV a nákladní automobily.
Není divu, že to skoro nikdo nedělá.Ale šetříme váš čas.Výsledky ukazují, kolik můžete ušetřit a ve vzácných případech nikoli.jaký je výsledek?Ve všech 50 státech je pro Američany levnější používat elektroniku každý den a v některých regionech, jako je severozápadní Pacifik, kde jsou ceny elektřiny nízké a ceny plynu vysoké, je to mnohem levnější.Ve státě Washington, kde galon plynu stojí asi 4,98 USD, stojí naplnění F-150 s doletem 483 mil asi 115 USD.Pro srovnání, nabíjení elektrického F-150 Lightning (nebo Rivian R1T) na stejnou vzdálenost stojí asi 34 dolarů, což je úspora 80 dolarů.To předpokládá, že řidiči nabíjejí doma 80 % času, jak odhaduje ministerstvo energetiky, stejně jako další metodické předpoklady na konci tohoto článku.
A co druhý extrém?Na jihovýchodě, kde jsou ceny plynu a elektřiny nižší, jsou úspory menší, ale stále značné.Například v Mississippi jsou náklady na plyn u běžného pickupu asi o 30 dolarů vyšší než u elektrického pickupu.U menších, efektivnějších SUV a sedanů mohou elektrická vozidla ušetřit u pumpy 20 až 25 dolarů za stejný ujetých kilometrů.
Průměrný Američan najede 14 000 mil ročně a podle Energy Innovation může ušetřit asi 700 dolarů ročně koupí elektrického SUV nebo sedanu nebo 1 000 dolarů ročně koupí pickupu.Ale každodenní jízda je jedna věc.Abych tento model otestoval, provedl jsem tato hodnocení během dvou letních cest po Spojených státech.
Na cestách se můžete setkat se dvěma hlavními typy nabíječek.Nabíječka úrovně 2 může zvýšit dojezd o přibližně 30 mph.Ceny pro mnoho podniků, jako jsou hotely a obchody s potravinami, které doufají, že přilákají zákazníky, se pohybují od přibližně 20 centů za kilowatthodinu až po bezplatné (Energetické inovace v odhadech níže uvádí něco málo přes 10 centů za kilowatthodinu).
Rychlé nabíječky známé jako Level 3, které jsou téměř 20krát rychlejší, dokážou nabít baterii EV na přibližně 80 % za pouhých 20 minut.Ale obvykle to stojí mezi 30 a 48 centy za kilowatthodinu – cena, kterou jsem později zjistil, je na některých místech ekvivalentní ceně benzínu.
Abych otestoval, jak dobře to funguje, vydal jsem se na hypotetický výlet dlouhý 408 mil ze San Francisca do Disneylandu v jižním Los Angeles.Pro tento výlet jsem si vybral F-150 a jeho elektrickou verzi Lightning, které jsou součástí oblíbené série, které se loni prodalo 653 957 kusů.Existují silné klimatické argumenty proti vytváření elektrických verzí amerických aut hltající plyn, ale tyto odhady mají odrážet skutečné preference Američanů ohledně vozidel.
Vítěz, šampion?Elektromobily téměř neexistují.Vzhledem k tomu, že použití rychlonabíječky je drahé, obvykle třikrát až čtyřikrát dražší než nabíjení doma, úspory jsou malé.Přijel jsem do parku v Lightningu s 14 dolary v kapse víc, než jsem měl v autě na benzín.Kdybych se rozhodl zůstat déle v hotelu nebo restauraci pomocí nabíječky úrovně 2, ušetřil bych 57 $.Tento trend platí i pro malá vozidla: crossover Tesla Model Y ušetřil 18 USD a 44 USD na cestě dlouhé 408 mil pomocí nabíječky úrovně 3 a úrovně 2 v porovnání s tankováním plynu.
Pokud jde o emise, elektromobily jsou daleko napřed.Elektromobily vypouštějí méně než třetinu emisí na míli než benzinová vozidla a jsou každým rokem čistší.Podle amerického Úřadu pro energetické informace (US Energy Information Administration) mix výroby elektřiny v USA emituje téměř jednu libru uhlíku na každou kilowatthodinu vyrobené elektřiny.Do roku 2035 chce Bílý dům toto číslo přiblížit nule.To znamená, že typický F-150 emituje pětkrát více skleníkových plynů než blesky.Tesla Model Y při jízdě emituje 63 liber skleníkových plynů ve srovnání s více než 300 librami u všech konvenčních automobilů.
Opravdovou zkouškou však byla cesta z Detroitu do Miami.Projíždět Středozápadem z Motor City není sen o elektromobilu.Tento region má nejnižší míru vlastnictví elektrických vozidel ve Spojených státech.Nabíječek není mnoho.Ceny benzínu jsou nízké.Elektřina je špinavější.Aby byly věci ještě nevyváženější, rozhodl jsem se porovnat Toyotu Camry s elektrickým Chevroletem Bolt, což jsou oba relativně účinná auta, která uzavírají mezeru v nákladech na palivo.Abych odrážel cenovou strukturu každého státu, změřil jsem vzdálenost 1 401 mil ve všech šesti státech spolu s jejich příslušnými náklady na elektřinu a emise.
Kdybych tankoval doma nebo na levné komerční čerpací stanici třídy 2 po cestě (nepravděpodobné), Bolt EV by bylo levnější natankovat: 41 USD oproti 142 USD za Camry.Rychlé nabíjení však naklání váhu ve prospěch Camry.Při použití nabíječky úrovně 3 je maloobchodní účet za elektřinu za cestu na baterie 169 USD, což je o 27 USD více než za cestu na plyn.Pokud však jde o emise skleníkových plynů, Bolt je jasně napřed, nepřímé emise tvoří pouhých 20 procent třídy.
Zajímalo by mě, proč ti, kdo jsou proti ekonomice elektrických vozidel, docházejí k tak odlišným závěrům?Za tímto účelem jsem kontaktoval Patricka Andersona, jehož poradenská firma se sídlem v Michiganu každoročně spolupracuje s automobilovým průmyslem na odhadu nákladů na elektrická vozidla.Neustále se zjišťuje, že většina elektromobilů je dražší na tankování.
Anderson mi řekl, že mnoho ekonomů ignoruje náklady, které by měly být zahrnuty do výpočtu nákladů na nabíjení: státní daň z elektrických vozidel, která nahrazuje daň z plynu, náklady na domácí nabíječku, ztráty přenosu při nabíjení (asi 10 procent) a někdy překročení nákladů.veřejné čerpací stanice jsou daleko.Náklady jsou podle něj malé, ale reálné.Společně přispěli k vývoji benzinových vozů.
Odhaduje, že natankování benzínového auta střední ceny stojí méně – asi 11 dolarů na 100 mil, ve srovnání s 13 až 16 dolary za srovnatelné elektrické vozidlo.Výjimkou jsou luxusní vozy, protože bývají méně účinné a spalují prémiové palivo.„Elektrická vozidla mají pro kupující střední třídy velký smysl,“ řekl Anderson."Tady vidíme nejvyšší prodeje a není to překvapivé."
Kritici však tvrdí, že Andersonův odhad nadhodnocuje nebo ignoruje klíčové předpoklady: Analýza jeho společnosti nadhodnocuje účinnost baterií, což naznačuje, že majitelé elektrických vozidel používají drahé veřejné dobíjecí stanice asi 40 % času (odhad ministerstva energetiky odhaduje ztrátu asi 20 %).bezplatné veřejné dobíjecí stanice ve formě „majetkových daní, školného, spotřebitelských cen nebo zátěže pro investory“ a ignorování vládních a průmyslových pobídek.
Anderson odpověděl, že nepředpokládal 40% vládní poplatek, ale modeloval dva scénáře mýtného, předpokládající „primárně domácí“ a „primárně komerční“ (který zahrnoval komerční poplatek v 75 % případů).Obhájil také ceny „bezplatných“ komerčních nabíječek poskytovaných obcím, univerzitám a podnikům, protože „tyto služby nejsou ve skutečnosti zdarma, ale musí je uživatel nějakým způsobem zaplatit, bez ohledu na to, zda jsou zahrnuty v dani z nemovitosti, školném poplatky nebo ne.spotřebitelské ceny“ nebo zátěž pro investory.“
Nakonec se možná nikdy neshodneme na ceně tankování elektromobilu.Asi je to jedno.Pro každodenní řidiče ve Spojených státech je tankování elektrického vozidla ve většině případů již levné a očekává se, že bude ještě levnější, jak se bude kapacita obnovitelné energie rozšiřovat a vozidla budou účinnější.,Již v letošním roce se očekává, že katalogové ceny některých elektromobilů budou nižší než srovnatelná benzinová vozidla a odhady celkových nákladů na vlastnictví (údržba, palivo a další náklady po dobu životnosti vozidla) naznačují, že elektrická vozidla již levnější.
Poté jsem měl pocit, že chybí další číslo: sociální náklady uhlíku.Toto je hrubý odhad škod způsobených přidáním další tuny uhlíku do atmosféry, včetně úmrtí v důsledku horka, záplav, lesních požárů, neúrody a dalších ztrát spojených s globálním oteplováním.
Výzkumníci odhadují, že každý galon zemního plynu vypustí do atmosféry asi 20 liber oxidu uhličitého, což odpovídá asi 50 centům poškození klimatu na galon.Vezmeme-li v úvahu vnější faktory, jako jsou dopravní zácpy, nehody a znečištění ovzduší, organizace Resources for the Future v roce 2007 odhadla, že náklady na škody byly téměř 3 dolary za galon.
Tento poplatek samozřejmě platit nemusíte.Elektromobily samy o sobě tento problém nevyřeší.Abychom toho dosáhli, potřebujeme více měst a komunit, kde můžete navštěvovat přátele nebo nakupovat potraviny bez auta.Elektromobily jsou však zásadní pro to, aby se teplota nezvýšila pod 2 stupně Celsia.Alternativou je cena, kterou nelze ignorovat.
Náklady na palivo pro elektrická a benzinová vozidla byly vypočteny pro tři kategorie vozidel: osobní automobily, SUV a nákladní automobily.Všechny varianty vozidel jsou základní modely 2023.Podle údajů Federal Highway Administration z roku 2019 se průměrný počet kilometrů ujetých řidiči za rok odhaduje na 14 263 mil.U všech vozidel jsou údaje o dojezdu, ujetých kilometrech a emisích převzaty z webu Fueleconomy.gov Agentury pro ochranu životního prostředí.Ceny zemního plynu vycházejí z údajů AAA z července 2023.U elektromobilů se průměrný počet kilowatthodin potřebných pro plné nabití vypočítává na základě velikosti baterie.Umístění nabíječek je založeno na výzkumu ministerstva energetiky, který ukazuje, že 80 % nabíjení probíhá doma.Počínaje rokem 2022 poskytuje ceny elektřiny pro domácnosti americký úřad pro energetické informace.Zbývajících 20 % nabíjení probíhá na veřejných dobíjecích stanicích a cena elektřiny je založena na ceně elektřiny zveřejněné Electrify America v každém státě.
Tyto odhady nezahrnují žádné předpoklady o celkových nákladech na vlastnictví, daňových kreditech EV, registračních poplatcích nebo nákladech na provoz a údržbu.Neočekáváme také žádné tarify související s EV, slevy na nabíjení EV nebo bezplatné nabíjení nebo časové ceny pro EV.
Čas odeslání: Červenec-04-2024